لم تنهِ إدارة ترامب رسمياً بعد كيف تخطط لتغيير لوائح الاقتصاد في استهلاك الوقود الفيدرالية ، لكن تقريرًا جديدًا يدعي أنها لن تكون فضفاضة تقريبًا كما تم اقتراحه.
بدلاً من تجميد اللوائح عند مستويات 2020 ، أفاد بلومبرج يوم الخميس أن مسؤولي الإدارة قد أعطوا الضوء الأخضر للزيادات الإضافية سنويًا. وذكر المنشور ، نقلاً عن مصادره القريبة من المفاوضات ، أن الحكومة ستفرض زيادة بنسبة 1.5٪ على أسطول السيارات الخاص بشركة صناعة السيارات سنويًا.
في سبتمبر ، ألمحت وكالة حماية البيئة إلى أن اللوائح النهائية لن تعكس على الأرجح اقتراح 2018.
على الرغم من أن الزيادة بنسبة 1.5٪ تمثل تحسناً لأولئك الذين لا يشاركون في تنفيذ القوانين الحالية ، إلا أنها لا ترقى إلى مستوى الأهداف العليا الموضوعة تحت الإدارة السابقة. في الوقت الحالي ، يجب أن يبلغ متوسط أسطول المركبات 46.7 ميلًا للغالون الواحد بحلول عام 2026. وستحتاج سيارات الركاب إلى إرجاع 54.5 ميلا في الغالون. جادل صناع السيارات ، لبعض الوقت ، بأن هذه المعايير ليست بعيدة عن حقائق السوق التي تفضل عمليات الانتقال ، سيارات الدفع الرباعي والشاحنات.
هذا الأسبوع ، انحازت كل من جنرال موتورز وفيات كرايسلر وتويوتا إلى جانب إدارة ترامب في معركة الاقتصاد في استهلاك الوقود المستمرة بين الحكومة الفيدرالية ومعايير كاليفورنيا الأكثر صرامة. كما ألغت الإدارة الحالية عملية التنازل عن الولاية ، والتي تمنع الدولة من وضع معايير للانبعاثات أكثر صرامة من المستوى الاتحادي. لقد سمحت هذه العملية لكاليفورنيا بتشغيل برنامج مركبة بدون انبعاثات ونظام ائتماني لشركات صناعة السيارات.
كثيراً ما تطالب الشركات باللوائح المكونة من مستويين ، والتي تركت شركات صناعة السيارات للوفاء باللوائح الفيدرالية في كاليفورنيا. بينما تتبع إدارة ترامب معيارًا وطنيًا واحدًا ، رفعت كاليفورنيا دعوى ضد الإدارة. يعود تاريخ عملية التنازل إلى قانون الهواء النظيف لعام 1970.
ليس من الواضح متى ستصدر الحكومة اللوائح النهائية ، لكن مصادر بلومبرج حذرت من أنه لا يزال بإمكانهم التغيير قبل الانتهاء منها.
تعليقات: 0
إرسال تعليق